Le ville de Saint-Herblain fait sa mue vers la Ville Nature et repense ses mobilités.
Livraison des deux premiers tronçons desservant les établissements scolaires du quartier.
BET Céramide (co-traitant)
Maîtrise d'œuvre complète sur deux tronçons totalisant 670 ml
Chantier : 2024-2025
670 ml livrés (phase 1)
765 000 € HT pour la phase 1
Les quartiers au Nord de la Ville, des Fusains jusqu'aux Barraudières se développent sous forme d'une vaste nappe pavillonnaire dans les années 90. Ces quartiers résidentiels voient se structurer un maillage de rues relativement dense, indifférencié et 100% minéral : chaussées entre 6 et 7 m, trottoirs entre 3 et 2.5 m totalement envahis par le stationnement riverain.
L'itinéraire à retraiter constitue l'épine dorsale du quartier et dessert, outre l'église et une petite polarité commerciale, trois établissements scolaires qui nécessitent une intervention attentive aux piétons et plus globalement aux aspects sécurité. Les abords des écoles sont priorisés et livrés avant la fin du mandat 2020-2026.
En savoir plus
La meilleure prise en charge des modes doux sur l'ensemble de l'itinéraire constitué par les avenues de Cheverny et Grands Bois est la première demande de la municipalité. Assurer des cheminements piétons confortables, sécurisés et débarrassés du stationnement sauvage. Permettre aux vélos de circuler plus en quiétude et notamment aux abords des écoles.
Les études préalables sur l'ensemble de l'itinéraire font émerger un scénario de type "chaucidou" qui fabrique un meilleur partage de la chaussée entre vélos et véhicules légers. Le projet intègre les besoins de stationnement longitudinal et propose de coupler celui-ci avec des plantations d'arbres et une gestion des eaux pluviales intégrée (de type "arbre de pluie"). Les avenues deviennent des lieux ombragés favorisant les rencontres et les échanges entre voisins.
Un soin particulier est donné aux parvis des deux groupes scolaires et du collège qui jalonnent l'itinéraire. Pour chacun d'entre eux, l'accent est mis sur la pacification des flux des véhicules motorisés en approche : plateaux 30 km/h ; feux piétons ; mise à distance du stationnement. A chaque fois un parvis linéaire est créé : revêtement signal et spécifique, assises, barriérage, signalisation verticale et horizontale adaptées.
Ces lieux sont plantés et se transforment en îlots de fraicheur : arbres de haut jet, pelouses renforcées et massifs de vivaces viennent franger les parvis.
Une concertation est mise en œuvre à l'échelle du quartier (réunions publiques) avec un focus sur le traitement des abords des écoles : ateliers participatifs avec les parents d'élèves et les équipes enseignantes.
